Nỗi ngán ngẩm mang tên cao ốc cửa ngõ Tp.HCM

Trên cung đường cửa ngõ kết nối trung tâm Tp.HCM từ phía đông,
nhiều dự án đang được xây dựng với mật độ dày đặc

Sinh sống ở quận 2 được gần 10 năm nhưng trong 3 năm trở lại đây, chị Tống Kim Hằng thường phải bắt đầu một ngày mới sớm hơn thường lệ 90 phút. Đó là quỹ thời gian chị sử dụng để đề phòng khi di chuyển vào những cung đường chật kín xe cộ. Tăng thêm quỹ thời gian cho một ngày giúp chị bớt phân vân việc đi thẳng qua ngã tư Hàng Xanh hay rẽ ngang vào đường Nguyễn Hữu Cảnh để vượt qua được dòng người lúc nhúc đổ ra từ những tòa chung cư quanh đây.

Không riêng chị Hằng hay người dân ở khu Đông Sài Gòn đang vật lộn với giao thông quá tải, các cửa ngõ còn lại của thành phố cũng trong hoàn cảnh tương tự.

Trong khi đó, các tòa cao ốc vẫn tiếp tục mọc lên "như nấm sau mưa", bóp nghẹt những cung đường huyết mạch dẫn vào trung tâm.

Khu Nam: Bi kịch cửa ngõ "thiên đường"

Từ 20 năm trước, Phú Mỹ Hưng được xem là thiên đường sống, là trái tim của khu Nam. Và không ai nghĩ rằng việc di chuyển từ khu đô thị này vào trung tâm lại là vấn đề nghiêm trọng.

Đường Nguyễn Hữu Thọ kết nối khu Nam với trung tâm bị bóp nghẹt bởi hàng loạt cao ốc san sát nhau. Ảnh: Lê Quân

Trong khi đó, rất nhiều dự án lớn nhỏ đã đổ bộ về đây như: Sunrise City View, Park Vista, The Park Residence, Kiến Á, Hưng Phát Silver Star, Dragon Hill 2,... khiến khu vực này trở nên chật chội. Chỉ riêng tổ hợp căn hộ cao cấp Sunrise City đã chiếm hơn 10 tòa cao ốc trên đoạn đường khoảng 500m.

Chưa kể đến hàng chục khu đô thị lớn nhỏ ở quận 7, Bình Chánh, Nhà Bè như Phú Mỹ Hưng, Sadeco, Trung Sơn, Đại Phúc, Intresco 6B,… thu hút hàng trăm nghìn người đến sinh sống khiến các ngả đường còn lại di chuyển về trung tâm đều chật cứng.

Hàng trăm nghìn người lựa chọn khu Nam vì quy hoạch nội khu hiện đại, bài bản. Song, việc chỉ có 3 cây cầu nhỏ để di chuyển vào trung tâm đã tạo thành bi kịch. Kẹt xe là hai từ được người dân khu Nam nhắc đến khi nói về cửa ngõ "thiên đường".

Anh Hoàng Thái, sống tại dự án KDC Trung Sơn cho biết, có quá ít lựa chọn để đi vào trung tâm nên để tránh kẹt xe, mỗi sáng anh chỉ có cách dậy thật sớm để đi làm. Trước đây để tránh ùn tắc hướng cầu Kinh Tẻ thì có thể vòng qua cầu Nguyễn Văn Cừ nối Trần Hưng Đạo. Tuy nhiên hiện tại, lựa chọn này cũng không còn khả dĩ vì dự án đưa vào hoạt động mới, dự án mới cứ ra mắt liên tục.

Hơn 10 tòa cao ốc trên 500m đường trước cầu Kinh Tẻ nối quận 7 và quận 4. Ảnh: Tiến Tuấn

Các dự án ở khu Nam thường được định vị là cao cấp và rất dễ kết nối với nội thành. Song thực tế đang diễn ra hàng ngày hoàn toàn trái ngược với những gì chủ đầu tư quảng cáo.

Đơn cử, trục đường Nguyễn Hữu Thọ từ chân cầu Kênh Tẻ phía quận 7 đến khu vực huyện Nhà Bè được xem tuyến đường có mật độ xây dựng sôi động nhất ở khu nam từ nhiều năm nay. Tuy nhiên, tuyến đường này lại được xem là huyết mạch kết nối lưu thông từ trung tâm đến khu Nam.

Dày đặc dự án trên đường Nguyễn Hữu Thọ - tuyến giao thông huyết mạch
nối khu Nam với trung tâm thành phố

Khu Bắc: Cao ốc bủa vây sân bay

Ngoài những dự án đã đưa vào sử dụng trên các tuyến kết nối vào sân bay Tân Sơn Nhất là Hồng Hà, Phổ Quang và Hoàng Minh Giám là hàng loạt cao ốc, văn phòng cho thuê, trung tâm thương mại và chung cư đang được triển khai với số lượng vượt cả nghìn căn hộ cũng trên các đường này.

Hiện tại, con đường Phổ Quang như sợi chỉ đan giữa các tòa nhà ngày một vươn cao. Ngay cả việc chi hàng trăm tỷ đồng cho các cầu vượt thép để giảm tải mật độ giao thông thì vẫn chưa đủ giúp người dân ở các quận 12, Gò Vấp về trung tâm dễ dàng hơn.

Tình trạng tắc nghẽn giao thông quanh sân bay diễn ra mỗi ngày. Ảnh: Lê Quân

Ở hướng ngược lại, bước ra khỏi cổng sân bay là gặp ngay tòa nhà trung tâm thương mại Parkson - C.T Plaza với quy mô 2 tầng hầm, 10 tầng cao. Rẽ trái về đường Bạch Đằng có dự án Saigon Airport Plaza xây dựng trên diện tích 1,6ha, với 5 tòa tháp hai tầng hầm, 14 tầng cao. Cách đó không xa là chung cư Hà Đô Nguyễn Văn Công (phường 3, quận Gò Vấp) với 5 block chung cư cao 13 tầng trên tổng diện tích sàn hơn 46.000m2.

Được biết, Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM đã bàn nhiều về cao ốc quanh sân bay nhưng có lẽ đã quá muộn để cải thiện tình trạng “thập diện mai phục” của nhà chung cư.

Dự án cao tầng ken dày trên các tuyến đường ven sân bay Tân Sơn Nhất

Bình Thạnh: Nhà cao tầng bít cửa Đông

Cầu Sài Gòn được xem là ranh giới cũng như kết nối khu Đông (quận 2, 9, Thủ Đức) với trung tâm thành phố. Dù khoảng cách chỉ hơn 1km nhưng người dân tại khu Đông di chuyển qua cầu Sài Gòn vào trung tâm thành phố lại rất khó khăn. Ngay chân cầu Sài Gòn hướng Bình Thạnh san sát hàng chục tòa nhà cao tầng.

Nhà cao tầng án ngữ cửa ngõ phía Đông thành phố. Ảnh: Lê Quân

Trên tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh, các dự án cao ốc như siêu dự án Vinhomes Central Park, khu căn hộ cao cấp Saigon Pearl, The Manor, Sun Wah Pearl,... chen chúc dày đặc. Các quần thể dự án này có khoảng 20.000 căn hộ được xem là gây sức ép rất lớn lên giao thông.

Bên cạnh Nguyễn Hữu Cảnh, đường Ung Văn Khiêm cũng dày đặc dự án đang triển khai như: Rosena Bình Thạnh, Elite Park, Samland, Sacomreal Plaza… Ngoài ra, còn có những chung cư hiện hữu như Thế Kỷ 21, Bắc Bình,… Một đoạn đường 2km đang nạp thêm hàng chục nghìn căn hộ mà các dự án này đem lại.

Vẫn còn một lựa chọn khác cho người dân khu Đông về trung tâm bằng đại lộ Mai Chí Thọ qua hầm Thủ Thiêm. Tuy nhiên, khu vực này cũng gánh hàng chục nghìn căn hộ từ các dự án đã và đang xây dựng. Trong đó, dự án tái định cư Bình Khánh (12.000 căn hộ đã hoàn thành) cùng siêu đô thị Sala đang hoàn thiện, hàng chục dự án thương mại khác cũng đua nhau mọc lên tại đây.

Phía Tây: Nguy cơ thất thủ giao thông từ quận 10

Quận 10 là vùng đệm phía Tây của nội thành và quận giáp ranh với khu Chợ Lớn, mật độ dân cư lớn và không gian phát triển nhà ở tương đối hiếm hoi. Song, với diên tích đất quốc phòng chuyển đổi những năm gần đây, hàng loạt dự án nhà ở cũng đã mọc lên.

Có thể kể đến siêu dự án phức hợp Hà Đô Centrosa Garden có vị trí đắc địa liền kề trung tâm thành phố. Dự án này đang triển khai khu nhà phố liên kế, 8 tòa căn hộ cao tầng cùng trường học, công viên trên diện tích 68.513m2.

Các dự án trên đất quốc phòng ở đường 3/2 đang đẩy quận 10 vào nguy cơ "thất thủ" về giao thông. Ảnh: Lê Quân

Riêng quỹ căn hộ dự án này tạo ra đã là 2.187 căn có diện tích 47-240m2. Nếu chỉ tính mỗi căn hộ 4 nhân khẩu thì riêng Hà Đô Centrosa đã có gần 10.000 con người sinh sống.

Tại giao lộ đường 3 Tháng 2 - Lý Thường Kiệt thuộc địa bàn phường 14 quận 10 có một dự án quy mô lớn khác, đó là khu phức hợp Xi Grand Court với 740 căn hộ.

Bên cạnh đó, UBND quận 10 cũng đang có kế hoạch biến các khu đất trống vốn là xí nghiệp, đất quốc phòng như C30 Thành Thái, trường đua Phú Thọ, Hồ Kỳ Hòa và các khu chung cư cũ như Sư Vạn Hạnh, Lý Thường Kiệt, Vĩnh Viễn,… thành các dự án bất động sản.

Theo Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng quận 10 đến năm 2020, quy mô dân số dự kiến đến năm 2015 là 254.000 người, đến 2020 là 260.000 người.

Sở dĩ Tp.HCM đặt ra “hạn ngạch” tăng dân số cho quận 10 trong 5 năm, từ 2015 đến 2020 chỉ có 6.000 người là do quận này mức độ đô thị hóa đã đến giới hạn, hạ tầng không thể mở rộng như các quận vùng ven.