Nghiên cứu đầu tư 15 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh

Dù chưa trình Chính phủ nhưng đến nay, tuyến đường sắt tốc độ cao đã có phân định, ranh giới cụ thể và đã vẽ được nhiều đoạn.

Về việc làm đường bộ cao tốc trước khi làm đường sắt Vinh - Hà Nội, Thứ trưởng Nhật lý giải, 90% khối lượng dự án đường sắt tốc độ cao phải lệ thuộc vào nước ngoài, trong khi làm đường bộ cao tốc thì có thể tự chủ được tư vấn thiết kế, xây dựng...

Ông Nhật nói: "Thời điểm này chúng ta chưa đủ trình độ, năng lực, từ khâu công nghệ, vật tư, nguyên vật liệu đến vận hành. Chưa kể là chi phí làm đường sắt cao tốc rất cao, trị giá khoảng 15 tỷ USD cho đoạn Hà Nội - Vinh so với làm đường cao tốc là 2,5 tỷ USD".

Về lộ trình thực hiện, Bộ GTVT đặt mục tiêu đến năm 2019-2020 sẽ trình Chính phủ dự án đường sắt tốc độ cao đoạn Hà Nội - Vinh, Tp.HCM - Nha Trang, để đến năm 2030 sẽ hoàn thành việc xây dựng. Bởi đường bộ cao tốc Bắc Nam sẽ đến ngưỡng quá tải sau thời điểm này.

Đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh 15 tỷ USD đang được nghiên cứu xây dựng. Ảnh minh họa: Internet

Tổng giám đốc Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI), ông Phạm Hữu Sơn cho hay, 18 điểm đi chung hành lang với đường sắt tốc độ cao dài 183km đã được chỉ ra trong báo cáo tiền khả thi dự án cao tốc Bắc Nam. Kết quả nghiên cứu này được đưa ra khi kết hợp thực hiện với các đoàn của KOICA, JICA. TEDI đã nghiên cứu 2 tuyến đường này, đảm bảo kết nối hiệu quả.

Ông Sơn cũng cho hay, mỗi loại hình vận tải có lợi thế riêng và luôn cạnh tranh với nhau. Để đi Vinh từ Hà Nội, để không mất thời gian ra sân bay chờ đợi, người dân sẽ vẫn chọn đi tàu dù sau này có đường sắt tốc độ cao nhưng giá vé cao. Nếu làm đường sắt Bắc Nam hết 50 tỷ USD, thì riêng đoạn 300km từ Hà Nội đến Vinh đã hết 15 tỷ USD, đó là chưa kể khi khai thác sẽ tốn kém thêm.

Ông Sơn nói: "Trong giai đoạn trước mắt, đường bộ cao tốc là khả thi, đảm bảo nhu cầu của người dân, song tương lai phải xây dựng đường sắt cao tốc".

Tổng thể, cần tính đến tương quan lợi ích giữa các loại hình vận tải như đường cao tốc, đường không, đường bộ… ông Trần Đình Thiên, Viện trưởng Kinh tế Việt Nam nhận định tại buổi tọa đàm.

Ông Trần Đình Thiên nói: "Nếu từ Hà Nội vào Vinh, chúng ta làm đường sắt tốc độ cao 300km thì hiệu ứng tốt, người dân cũng không cần đi máy bay vào miền Trung mà vẫn có thể sáng ở Hà Nội, vào Vinh ăn trưa, uống cà phê, tối về". Ông Thiên cũng cho rằng, trong khi bài toán về vốn rất căng thẳng như hiện nay, Bộ GTVT cần tính toán để việc đầu tư thật hiệu quả.

Chiến lược phát triển đường sắt đã được Chính phủ phê duyệt trước đó. Cụ thể, trong giai đoạn 2020-2030, hệ thống đường sắt sẽ được xây dựng với đường đôi khổ 1,435m, tàu chạy với tốc độ 160-200km/h, hạ tầng được nâng cấp để đáp ứng nhu cầu của tàu cao tốc chạy với tốc độ 350km/h trong tương lai. Đến năm 2050, đường sắt đôi tốc độ cao khổ 1,435m sẽ được hoàn thành trên toàn trục Bắc - Nam. Và đến sau năm 2050, tàu cao tốc 350km/h sẽ được đưa vào khai thác.